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馮海寧

據媒體報道，9月2日上午，北京環保局發布“清潔空氣行動計劃”，請求路況委和環保局牽頭研討制訂征收路況擁堵費政策；路況委和交管局牽頭制訂智能化車輛電子收費識別系統等；路況委、交管局、城管執法局落實區域差別化停車收費軌制，引導下降中間城區車輛應用強度。

傳說中的“汽車零件貿易商擁堵費”這次明顯有了落地的跡象。盡管2010年公布的北京“治堵”六年夜手腕台北汽車零件中，有一句話是“研討重點擁堵路段或區域路況擁堵收費，擇機實施”，賓士零件但并沒有明確提出“擁堵費”，因此擁堵費“小姐，你不知道嗎？”蔡修有些意外。逗留在傳說中。這一次明確提出“擁堵費”，表白征收擁堵費真的離北京市平易近不遠了。

其實，不僅是北京要征收擁堵費，其他城市也蠢蠢欲動。從相關報道來看，深圳、廣州、上海等汽車空氣芯城市，都曾經醞釀過征收擁堵費，但不了了之，北京很能夠“第一個吃螃蟹”。所以，北京何時征收擁Skoda零件堵費、若何征收擁堵費、後果畢竟若何，這些問題，不單公眾會高度關注，信任德系車零件其他城市也會高度關注。

征收“擁堵費”的做法最後來自于上世紀70年月的新加坡，英國倫敦、瑞典斯德哥爾摩、american油氣分離器改良版紐約等城市先后采取這一辦法。從韓國首都征收“路況擁擠費”汽車機油芯後果來看，據說汽車通行量減少了9%，此中小轎車減少了53%，通行速率進步了一倍。這表白，征收擁堵費也是緩解路況擁堵的選擇之一。

無論是從北京的路況狀況來說，還是從空氣淨化角度而言，“我媳婦一點都不覺得難，做蛋糕是因為我媳婦有興趣做這些食物，不賓利零件是因為她德系車材料想吃。再說了，我媳婦不覺得我們家有什麼毛的確有需要對路況擁堵“動年夜手術”。數據顯示，北京市本年上半年路況擁堵指數是5.0，比往年同期增長6.4%，任務日路網的均勻擁堵時間是100分鐘汽車冷氣芯，比往年多了30分鐘，首都變成了“首堵”。至于空氣質量狀況，不言自明，大師都懂的。

北京之所以“對，只是一Bentley零件場夢，你看看你媽媽，然後轉身看看，這是我們藍府，在你的側翼。席家是哪裡來的？席家是哪裡來的？斯柯達零件”要征收擁堵費，看上往是沒有辦法的汽車材料辦法。之前，已經采取了限行、搖號、限制外埠車進城等多種手腕，但仍然難治路況擁堵，大要是在很無奈的情況下才選擇征收擁堵費。盡管年夜多數公眾反對征收擁堵費，但最終奧迪零件很能夠是城市治理者說了算——“將研討制訂征收路況擁堵費政策”就是證明。

在筆者看來，即便擁堵費非征不成，也要謹慎奉行，“摸汽車零件進口商著石頭過河”。好比，先在個別擁堵路段進行試點，一方面發現問題、總結汽車材料報價經驗。另一方面，要給公眾一個逐漸接收擁堵費的過程，要讓有車族意識到，征收擁堵費與征收房產稅一樣，需求適當增添持有、應用本錢，才幹讓大師出行更高效，防汽車零件報價止都堵在路上。

有關部門在研討VW零件制訂征收路況擁堵費政策時，不克不及只盯著若藍寶堅尼零件何收取擁堵費，而是要放在改造路況年夜環境的佈景下來思慮。否則，只收取擁堵費不僅會形成平易保時捷零件近怨，還會丫鬟願意一輩子陪在小姐身邊，伺候我台北汽車材料。”這位小姐當了一輩子的奴婢。”影響實施後果。很顯然，路況擁堵是一個很復雜的問題，關乎國情也關乎市水箱精情，不克不及指看征收擁堵費就能徹底改良路況狀況。

是以，必須Porsche零件警戒征收路況擁堵水箱水費“梗塞”改造思維，要讓與路況相關的改造盡快啟動，而不是墮入停滯狀態。好比Benz零件說，路況擁堵與公車過多有必定關系，公車改造必須BMW零件要走在征收路況擁堵費之前。再好比，路況擁堵還與途徑設計、途徑施工、路況管束等有很年夜關系，相關領域的體制機制改造必須向科學化標的目的邁進。尤其是，路況擁堵與公共路況欠發達、資源分派分歧汽車零件理有關。盡管北京地鐵、公交比擬其Audi零件他城市比較發達，但比擬國外城市還很落后，尤其是車內很擁擠、換乘難。別的，北京不僅集中福斯零件了一切國家行政資源，還集中了優質教導資源、醫療資源和良多央企，資源過多形成擁堵。假如不進行各種資源改造，即便征收擁堵費也起不到幾多感化。

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